Karakteristike oporavka litijum-željezo-fosfatne baterije

Brz rast i velika količina otpada
Od razvoja industrije električnih vozila, Kina je najveće svjetsko potrošačko tržište litijum željeznog fosfata. Naročito od 2012. do 2013. godine, rastao je po stopi od skoro 200 posto. U 2013. godini, prodaja litijum-gvozdenog fosfata u Kini iznosila je oko 5797 tona, što predstavlja preko 50 odsto globalne prodaje.
U 2014. godini, 75 posto katodnih materijala litijum gvožđe-fosfata prodato je Kini. Teoretski vijek trajanja litijum-željezo-fosfatne baterije je 7 do 8 godina (preračunato na 7 godina). Procjenjuje se da će do 2021. godine oko 9400 tona litijum-gvozdenog fosfata biti otpadno. Ako se ne tretira tako ogromna količina otpada, to će donijeti ne samo zagađenje životne sredine, već i energetski otpad i ekonomske gubitke.
Značajna šteta
Hemijske supstance kao što su LiPF6, organski karbonat i bakar sadržane u litijum-gvozdeno-fosfatnoj bateriji uključene su u nacionalnu listu opasnog otpada. LiPF6 ima jaku korozivnost i sklon je raspadanju u HF kada je izložen vodi; Organski rastvarači i proizvodi njihove razgradnje i hidrolize mogu uzrokovati ozbiljno zagađenje atmosfere, vode i tla i predstavljati prijetnju ekosistemima; Teški metali kao što je bakar akumuliraju se u okolini i na kraju štete ljudima kroz biološki lanac; Kada fosfor uđe u jezera i druga vodena tijela, velika je vjerovatnoća da će uzrokovati eutrofikaciju. Može se vidjeti da ako se otpadna litijum-željezo-fosfatna baterija ne reciklira, to će nanijeti veliku štetu okolišu i ljudskom zdravlju.